Tunele składane

Tunele powstają poprzez łączenie pierścieni wykonanych z prefabrykowanych segmentów, zwanych tubbingami, które są montowane razem. W maszynowym budownictwie tunelowym szczególnym wyzwaniem jest transport i składowanie tych prefabrykowanych betonowych segmentów, które zwykle są układane w stosy. Wysoka masa własna segmentów powoduje ekstremalne obciążenia dolnych tubbingów i drewnianych kloców podłożowych (podpór), które często wykonuje się z dębu, buku lub drewna tropikalnego. Problem polega na tym, że drewniane kloce podłożowe mogą się skręcać, co prowadzi do niepożądanych punktowych obciążeń. Podczas późniejszego montażu tubbingów wymagana jest jednak wysoka precyzja, ponieważ każdy milimetr ma znaczenie, aby uniknąć uszkodzeń i deformacji.

Dzięki naszym tunelom z recyklingowego tworzywa sztucznego Hanit stworzyliśmy całkowicie bezpieczne i niezawodne rozwiązanie do składowania i transportu, które spełnia wysokie wymagania budownictwa tunelowego. Nasz tunel zapewnia odporną na korozję podstawę i pozostaje stabilny przy obciążeniach do 3 N/mm². tunele są produkowane z odpowiednim promieniem dopasowanym do kształtu tubbingów, co zapewnia pełne podparcie już podczas produkcji. W przeciwieństwie do drewnianych podpór nie ma potrzeby kosztownego frezowania promieni na późniejszym etapie.

Wytrzymałe i formostabilne

Nasze tunele są standardowo oznakowane, aby ułatwić ich montaż. Na życzenie mogą być wyposażone w zabezpieczenia, które umożliwiają precyzyjne, pionowe przenoszenie obciążeń. Dzięki temu unika się naprężeń w betonie, które mogą prowadzić do powstawania pęknięć, a system 3-punktowego podparcia zapobiega powstawaniu sił skręcających i niekontrolowanym przesunięciom. Nasz materiał zapobiega uszkodzeniom i deformacjom tubbingów, wspierając realizację projektów tunelowych zgodnie z planem.

Klocki można dostosować pod względem kształtu i wielkości do specyficznych wymagań projektowych, co umożliwia ich zastosowanie nie tylko w budowie tuneli, ale także w innych dziedzinach związanych z przechowywaniem i transportem prefabrykatów betonowych.

Właściwości materiału Hanit

Tunele składane z recyklingowego tworzywa sztucznego

Indywidualne rozwiązania z Hanit

Numer: 6001187

Nasze produkty z zakresu systemu Hanit można elastycznie dostosować do indywidualnych wymagań klientów.

Skontaktuj się z nami – wspólnie znajdziemy odpowiednie rozwiązanie.

Projekt referencyjny

SCS JV | Linia kolei dużych prędkości HS2 | Wielka Brytania

W Wielkiej Brytanii powstaje linia kolejowa High Speed 2 (HS2), jedno z największych projektów infrastrukturalnych w Europie. Projekt rozpoczęty w 2009 roku połączy londyńską stację Euston z Birmingham. Tam linia rozgałęzia się w kształcie litery Y, obejmując łączną długość 531 km i rozciąga się na zachód do Crewe, Wigan, Manchesteru oraz lotniska w Manchesterze, a na wschód przez Nottingham i Derby do Leeds. Po tej nowej linii będą kursować pociągi o długości 400 m, z prędkością do 360 km/h, a na odcinku między Londynem a Birmingham nawet do 400 km/h. Pociągi HS2 będą jednymi z najszybszych w Europie, zasilane ekologiczną energią, co będzie ekologiczną alternatywą dla lotów krajowych i podróży samochodowych.

Projekt obejmuje budowę 105 km tuneli między Londynem a West Midlands oraz wykopanie 130 mln ton ziemi. Pięć ogromnych maszyn drążących będzie użytych do wydrążenia podwójnych tuneli HS2. Powstaną także tunele metodą otwartą, które zostaną obsadzone drzewami i krzewami w celu zminimalizowania wpływu na środowisko. Projekt podzielono na dwie fazy z planowanym budżetem 79 milionów funtów i całkowitym kosztem budowy sięgającym 2 miliardy funtów.

Realizację tego ogromnego projektu infrastrukturalnego powierzono europejskiemu koncernowi STRABAG SE, który zdobył kontrakt na odcinki S1 i S2. STRABAG jest znany z kompleksowej wiedzy w zakresie planowania i budowy kolei dużych prędkości. Budowę realizuje we współpracy ze Skanska i Costain w ramach joint venture SCS. Pierwszy odcinek budowy obejmuje dwa tunele o długości 8,8 km między London Euston a Old Oak Common. Drugi odcinek od Old Oak Common obejmuje dwa tunele o długości 13,7 km oraz odcinek otwarty o długości 2,2 km.

STRABAG wielokrotnie stosował tunele składane Hanit w projektach tunelowych, zapewniając bezpieczny transport i stabilne przechowywanie tubbingów. W projekcie HS2 wykorzystywane są segmenty o wadze do 65 ton, a tunel Hanit wytrzymuje obciążenia do 3 N/mm². Do budowy pierwszego odcinka użyto 36 000 częsci tunelu Hanit, a na drugi tunel zaplanowano kolejne 36 000.

Prace nad pierwszym odcinkiem zakończono zgodnie z planem pod koniec 2022 roku. W ciągu najbliższych 18-24 miesięcy skupią się na planowaniu i dostarczaniu systemów kolejowych, w tym torów i systemu elektryfikacji. Pierwsze pociągi mają ruszyć w 2030 roku, a prace nad drugim odcinkiem rozpoczną się w 2023 roku, a zakończenie przewidziano na lata 2035-2040.